Bogor, 21 Juni 2024 – Yamaha Nmax Turbo hadir dengan banyak pembaharuan, salah satunya adalah kompartemen mesin. Selain itu, Yamaha menyebut sensasi Turbo akan dirasakan pengendara saat menggunakan Nmax baru.
Di bagian dapur pacunya, Nmax Turbo mendapat facelift besar-besaran, kini menggunakan mesin terbaru Blue Core 155cc VVA yang menggunakan teknologi Yamaha Electric Continuously Variable Transmision (YECVT). Teknologi ini memberikan sensasi Turbo.
Tenaga maksimum mesin meningkat menjadi 11,3 kW / 8.000 rpm dan torsi maksimum 14,2 Nm / 6.500 rpm. Torsi Nmax mengalami peningkatan dibandingkan generasi sebelumnya yakni 13,9 Nm / 6500 Rpm.
Nmax Turbo juga menghadirkan beberapa fitur baru yaitu Riding Mode dan Y-shift. Yamaha akhirnya merilis detail mesin Nmax Turbo yang dipasang dan cara kerjanya.
Dengan segala fitur baru yang ditawarkan, tak heran jika banyak yang bertanya-tanya apa saja ubahan yang ada pada mesin NMAX “TURBO”. Menanggapi ketertarikan tersebut, Yamaha pun menggelar konferensi pers pada Jumat (21/6) di Dealer Yamaha Mekar Motor, Sibinong, Jawa Barat.
“Penggunaan teknologi YECVT pada mesinnya menjadi perbincangan yang menarik minat konsumen. Untuk menjawab hal tersebut dan sebagai wujud pengetahuan Yamaha akan hadirnya teknologi canggih tersebut muncul pertama kali di segmen skutik premium. Indonesia,” kata Antonius Vidiantoro, Asst. General Manager Marketing – Komunikasi Komunitas, PT Yamaha Indonesia Motor Mfg, Bogor, Jumat 21 Juni 2024.
Berikut sedikit ubahan pada NMAX “TURBO” khususnya bagian detak jantung:
1. Yamaha Electric Continuously Variable Transmision (YECVT) Perbedaan paling menonjol pada mesin NMAX “TURBO” adalah penggunaan teknologi YECVT yang menggantikan sistem CVT yang bekerja dengan katrol yang digerakkan secara sentrifugal. YECVT sendiri bekerja menggunakan peralatan elektronik khusus yang mencakup unit kontrol, motor dan beberapa sensor yang bergaransi dua tahun dan melakukan hal berikut:
*Transmission Control Unit (TCU) : Memantau pergerakan ECVT dengan melaporkan ECVT ke Smart Generator Control Unit (SGCU) *Motor ECVT : Menggerakan Katrol Utama * Sensor Posisi Mesin (Utama): Mendeteksi pergerakan mesin Katrol Utama dan Unit Kontrol Transmisi (TCU) ) memberikan dukungan * Sensor Kecepatan (Sekunder): Mendeteksi gerakan kedua dan memasukkan input ke TCU
Saat ini, drivetrain YECVT hanya mencakup Primary Shiv Assy (unsupervised), Fixed Screw Assy, Sliding Screw Assy, ECVT Motor dan Gear Reduction Driven, semua komponen ini bergaransi 3 tahun 10mm, sabuk V lebar 0,8mm, dan pegas kedua lebih panjang dan kuat di area CVT NMAX “TURBO” sehingga membuat motor lebih stabil.
Dengan menambahkan teknologi YECVT pada mesin NMAX “TURBO”, skutik ini dibekali dengan fitur-fitur canggih yang membantu meningkatkan performa berkendara di level tertinggi yaitu Driving Mode dengan dua mode berkendara termasuk S-Mode (untuk perjalanan jauh atau jalan-jalan). . dan T-Mode (berkendara di perkotaan) dan Y-Shift, yang memungkinkan pengemudi meningkatkan akselerasi atau deselerasi secara instan dalam 3 level, Rendah (1), Sedang (2) dan Tinggi (3). 2. Body Nmax Turbo Cylinder juga mempunyai dinding silinder yang dibuat sehalus mungkin (Mirror Bore Cylinder) untuk mengurangi gesekan dan mengurangi “oil loss”. Hasilnya mesin terdengar lebih baik dan getarannya lebih sedikit
3. Crankshaft & Rotor Assy Perubahan lain pada mesin NMAX “TURBO” juga terdapat pada dimensi keseluruhan Crankshaft yang kini lebih panjang yakni 301,4mm dibandingkan NMAX generasi sebelumnya yang 283,8mm. Perubahan ukuran ini didasarkan pada komponen baru yaitu YECVT Gear yang dipasang di area CVT sepeda motor.
Rotor Assy pada motor ini lebih kompak, dari segi ukuran keseluruhan, termasuk poros engkol, yang kini menjadi 43,75 mm (NMAX sebelumnya 44,2 mm) dan bobot kini 1.130g (sebelumnya NMAX 1.250g). Efisiensi rakitan rotor dapat mengurangi beban pada mesin, sehingga berpengaruh positif terhadap peningkatan torsi.
4. Camshaft Bagian camshaft pada NMAX Turbo juga mendapat sentuhan modifikasi. Jika pada NMAX generasi sebelumnya stud yang berfungsi sebagai sproket rantai terkecil dibuat terpisah, kini dibuat satu blok (built) dengan camshaft. Karena dampaknya kuat, gesekannya lebih sedikit.
5. Hydraulic Strut Salah satu ubahan pada mesin terbaru Blue Core 155cc VVA yang digunakan NMAX “TURBO” ada pada bagian strut. Jika pada mesin generasi sebelumnya gate plug (pembawa untuk menekan rantai rantai) hanya ditekan dengan pegas dan balok, kali ini tekanannya dilakukan dengan menggabungkan pegas dengan oli atau disebut dengan tegangan hidrolik. . Penggunaan tensioner hidrolik membuat mesin bekerja lebih agresif dan senyap saat dijalankan.
6. Saluran Bahan Bakar Baru Salah satu perubahan besar pada mesin NMAX “TURBO” adalah saluran bahan bakar baru. Pada mesin NMAX sebelumnya, saluran oli hanya digunakan untuk melumasi kepala silinder dan badan silinder, namun kini terhubung dengan unit Hydraulic Tensioner dan unit Gear YECVT. Sistem bahan bakar dan desain bak mesin baru ini berbeda dengan mesin Blue Core 155cc yang digunakan skutik Yamaha MAXi lainnya.
